Tåg till askersund
Nils Ericsons plan på en sammanbindningsbana mellan Örebro och Askersund vann emellertid inte riksdagens bifall och linjen kom inte att byggas. I samband med byggandet av Karlsborgs fästning aktualiserades på nytt en banlinje från statsbanan över Askersund mot Karlsborg. Men vid års riksdag blev det en annan sträckning, Karlsborg- Skövde , som vann bifall. Ett annat initiativ, att bygga en bana till Vretstorp på Västra stambanan , kom heller inte till utförande.
Skyllbergs bruk hade en bränntorvsmosse strax öster om Lerbäcks station och i mitten av talet anlades en trefots rälsbana till mossen från en omlastningsplats vid Lerbäck på statsbanan.
Askersund Busstation stopp reseplanerare
Den första tiden drog hästar lasten mot Lerbäck och fick åka med på vagnarna på returresan. År inköptes emellertid ett 6 tons ånglok och linjen Skyllbergs bruk-Lerbäck kom därmed att utgöra den första länken i den kommande järnvägen. Askersund hade fortfarande ingen järnvägsförbindelse och därför bildades en kommitté med representanter för bland annat bruket och Askersunds stad.
En ingenjör hade utarbetat ett kostnadsförslag och man sökte nu få allmänheten att teckna sig för aktier.
Askersund-Skyllberg-Lerbäcks Järnväg, ASLJ ånglok 5 med tåg står inne på stationen.
Den 12 december hade man tillräckligt med kapital för att bilda Askersund-Skyllbergs järnvägsaktiebolag och koncession beviljades den 24 mars påföljande år. Byggnad [ redigera redigera wikitext ] Arbetena påbörjades sommaren av en byggmästare, som erhållit uppdraget som lägstbjudande, men som var helt okunnig i allt järnvägsbygge. Borgenärerna fick därför träda till och fullgöra byggnadskontraktets bestämmelser.
Banan var klar och kunde invigas den 4 december och därefter öppnas för allmän trafik. Man fick emellertid snart anlägga en vägbro vid Sjöstorps hållplats och spränga ut alla bergsskärningar för att utöka det fria rummet. Spår byggdes även till torvfabriken Ljungås , öster om Lerbäck och sågverket Rönneshytta , söder om Lerbäck , men de användes enbart för godstrafik.
Tåg & buss
Rullande material År fanns på banan fyra tanklok, fem tvåaxliga personvagnar, en fyraaxlig personvagn, 56 resgods- och godsvagnar med 2 axlar samt en postvagn. Samtliga ägdes av Skyllbergs Bruks AB. Trafik [ redigera redigera wikitext ] På banan transporterades främst järn, trä, sand från Vättern , maskingods, buteljglas och stenkol.
Stationer fanns i Askersund, Ingelsby 7 km , Skyllberg 10 km och Lerbäck 14 km. Järnvägen brottades med dålig ekonomi och det var främst Skyllbergs bruks egen trafik som motiverade dess existens.
Persontrafiken lades ner den 1 april och ersattes med landsvägsbuss. Den återupptogs dock tillfälligt under andra världskriget april —maj Det sista godståget framfördes den 15 januari , varpå spåret revs upp. Referenser Svenska järnvägsföreningen : minnesskrift.
Vägbeskrivningar till Visit Askersund i Stockholmmed buss eller tåg?
Del 2, Järnvägshistoriker. Stockholm: Svenska järnvägsföreningen. Libris