Kockums sista fartyg
Sea Song kölsträcktes den 3 juni och sjösattes den 24 januari Dessa stora tankfartyg var så kallade ULCC ultra large crude oil carriers , det vill säga tankfartyg på över dwt. Tyvärr blev Sea Song och systerfartygen inte den framgång för rederiet som man hoppats på. Detta på grund av oljekrisen som uppstod efter det så kallade oktoberkriget mellan å ena sidan Egypten och Syrien och å andra sidan Israel.
Efter detta krig upprepades nämligen samma sak igen som efter sexdagarskriget mellan Israel och Egypten i juni Då drevs oljefrakterna upp till rekordnivåer genom att Suezkanalen stängdes och tankfartygen blev tvungna att runda Godahoppsudden för att nå Persiska viken från Europa eller USA. Salénrederierna hade då lämpligt tanktonnage för att sätta in på traden mellan Persiska viken och Europa.
Rederiet gjorde goda förtjänster. Denna stora beställning av ULCC skulle dock visa sig bli en felspekulation från rederiets sida, som på sikt skulle bli ekonomiskt mycket negativ. När exakt beställningen på den sista serien av ULCC-fartyg vid Kockums Mekaniska Verkstad gjordes vet vi inte men antagligen var det Kanske kan någon av läsarna besvara denna fråga? Det första fartyget i serien var ju Sea Saint som levererades i november Hon överfördes senare till ett företag som Salén hade med en sponsor i Saudiarabien och fick namnet Safina Sahara.
Världsindustrin som försvann
Under saudiarabisk flagg kunde hon köpa billig bunker i Saudiarabien, vilket var viktigt för ett turbinfartyg. Angående Sea Song så byggdes det bra tankbåtar vid Kockums varv i Malmö med hög teknisk standard, speciellt gällande maskindelen. Tyvärr var den målningsstandard som tillämpades då, speciellt i ballasttankar, inte jämförbar med vad som användes idag och efter 15 år, vid tredje Special Surveytillfället, krävdes stora förnyelser av stålgodset och ommålning av tankarna om fartygen skulle kunna drivas vidare.
Även i delar av lasttankarna och lastoljerörsystemet krävdes förnyelse av stål och rör.
Kockumskranen monteras ned
Att några av ULCC-fartygen fortfarande kan vara i drift som FPSO-fartyg beror på att de byggts om, varvid flera tusen ton stål bytts ut och nya målningssystem applicerats, både i tankar och på det yttre skrovet. Bolaget, som börsnoterades, hade bildats som ett investmentbolag där Saléninvest var minoritetsägare och dit de ekonomiskt nödlidande fartygen överfördes till mycket låga priser.
Ny flagg blev norsk NIS-flagg men namnet bibehölls. Den nya besättningen var i huvudsak filippinsk med norska seniorbefäl. Investa hade stora ägarandelar inom sjöfart och fastigheter.
Vy över varvsområdet från ett fartyg vid nya upprustningskajen, på Kockums mekaniska verkstad.
Fartyget var nu i ett kosmetiskt mycket gott skick för vilket man kan tacka den filippinska besättningen. Hemorten förblev Nassau. Den 1 september såldes hon till Modec Inc. Förkortningen står för Floating-Production-Storage-Offloading och betecknar flytande farkoster som tar mot olja från produktionsplattformar och efter viss behandling av oljan lastar ut den till andra fartyg.
Under kamerunsk flagg och med namnet Kome Kribi I är hon fortfarande i operation utanför Kameruns kust.